通辽机场是华北、东北与内蒙古东部交界处的空中交通枢纽。现在的通辽机场为4D级机场，拥有1条长2300米、宽45米的跑道、3个停机坪，扩建4个停机坪。机场站坪扩建施工中由于工期紧任务重，在夜间对原有道面进行拆除时，造成相邻板块2处破损，其中40*30cm一块，30*20cm一块，深度6cm。修补厚度＞5cm且不大于板厚的一半，混凝土板块结构性修补即水泥混凝土道面部分厚度修补法。另外有三块有轻微边角破裂，采用EPM修补胶进行修补即水泥混凝土道面浅层修补法。 一、确定修补面的范围 　　对两处修补面采用受力性能好的规则图形，修补边线与原道面分仓线或接缝垂直。相邻两条修补边线的夹角不小于90度，例如下图： 二、切缝 　　用切缝机沿所画定的修补范围切割修补边线。切缝时，注意掌握切缝机的行走速度，不要打坏刀片或损坏相邻板块。切缝深度要略大于凿毛深度,最小大于10cm。两条修补边线相交处，不应形成十字交叉口。 三、凿毛 　　用电锤、钢钎等工具，凿除破损部分，将破损部位凿成犬牙状。风镐或电锤不易施工的地方，用小手锤和钢钎进行人工修整，保证使其有足够的修补深度。 　　四、清理修补面 　　用铁锹、扫把等工具清除凿毛后作业面上留下的残渣、碎块，然后用压力水或高压空气吹洗，使修补面洁净，以利新老道面获得良好的粘结。在清理修补面的过程中，若发现凿毛后的道面仍有松动部位，应及时凿除。 　　五、钢筋网片补强 　　在老道面与修补面垂直界面处用电锤钻孔，孔径16mm,距离20 cm，插入14mm螺纹钢，并用植筋胶粘牢，并布置一层14mm@200的钢筋网片，与植入的钢筋网片焊接。 　　六、界面处理 　　为了增强修补面混凝土和旧道面的粘结力，干燥的基面施工前应浇水湿透，在新老道面结合处涂刷薄层水泥净浆。 　　七、材料组成 　　水泥：砂：石：水＝1:1.46:3.41：0.46      水灰比 0.46      单位混凝土材料用量 　　　P·I42.5低碱水泥 386.9kg       砂(中砂) 566.5kg      碎石（0.5-2cm） 1319.93kg      水 176.67kg 　　为了防止混凝土收缩，掺适量膨胀剂（UEA）。 　　八、混合料的摊铺振实      采用细石混凝土混合料摊铺完后，应及时进行振实。振动器在每一位置的振动时间，以混合料表面呈现泛浆，停止沉降并不再冒气泡为限。在振动过程中，应辅以人工找平，掌握好混凝土板面的平整，新旧板面的高差应不大于1㎜。 　　九、做面 　　先用木抹搓面提浆，赶出表面气泡，使混凝土表面泛浆。如出现高低不平，应及时控填找平。填补时，应选用小石子较多的混合料，    用钢抹收光做面。为了使修补面整齐，美观，可用毛刷沿垂直于跑道方向拉毛，并用钢抹沿木尺除去粘结在修补面四周道面上的砂浆。    ＋、养护      为了促进修补材料强度的发展，使混合料硬化期间有良好的水温条件，混合料终凝后（表面用手指按无明显痕迹）即可盖草袋或塑料布覆盖进行保湿养生。养护期间要及时洒水，至少应保持 7 天的潮湿养护。      ＋一、其他      轻微边角处，用水或高压空气吹洗，使修补面洁净，以利新老道面获得良好的粘结。用道面专用修补胶EPM进行修补，比较经济方便。      十二、结束语      近几年全国各地机场不断进行改扩建施工，施工过程不可避免的对原有场道工程有所损坏，正确区分损坏的程度，采取经济合理的修补方法及时进行修补，可以避免损坏程度的进一步加深。因此， 现场技术人员应结合工程经验和现场实际的情况，针对现场场道损坏的程度，制定相应的修补方案，指导工程修补。实践证明这两种修补方案基本上解决了道面的破损问题，满足正常使用需求，同时技术上、经济上也是比较可行的。 参考文献 陈丹梅.民航机场飞行区道面损坏的修补［j］.混凝土，2003,1（5）：49-50. 李伟强.浅论机场水泥混凝土道面的破损与修复方法［j］.社科与经济信息，2002,355(10):153-154.