非运输企业是在铁路局统一领导下实施多元化经营的产业活动单位，是铁路系统生产经营的重要组成部分。自上世纪八十年代铁路开展多元经营以来，通过不断的探索、调整、革新，非运输企业已形成了立足客货运输服务链，增强铁路服务功能，拓展铁路服务市场，依托铁路核心业务的内容涉及交通运输、物流、商贸、批发零售、餐饮、住宿、旅游、制造、建筑、采矿等多个行业的发展格局，为铁路行业增收、创岗、创效、推动科学发展做出了突出贡献。其既不完全依赖于运输主业，又与运输主业有着多方面的联系，具有自身独特的经营管理特点。在取得成绩不断发展的同时，也面临着一些问题有待我们去探讨和解决。 1 目前非运输企业面临的主要问题 1.1 经营规模有限，市场竞争力不足 　　多年来，虽然非运输企业在发展过程中经历了多次的整合、重组，根据市场需求和企业运营需要，分解、合并了一些较大的公司，注销和精简了多家不利于企业集约化发展的小公司、小网点，但在经营规模上，依旧没有完全摆脱“弱、小、散”的问题。同时，从事相同类型业务的多家公司林立，形成内部无序竞争，一个铁路局内，多家公司分抢一块蛋糕，交易摩擦增加，限制了非运输企业的规模化、专业化发展，使得规模经营、联合经营受限，难以形成合力和降低整体企业内部运营成本，致使非运输企业经营既难以发挥规模效应，核心竞争力的形成与发展又受到了限制，削弱了应对市场激烈竞争的能力。 1.2 对主业的依赖较强，自我生存能力弱 　　非运输企业的多数经营业务与收入、利润来源都与“两条铁轨”息息相关，依托铁路行业的垄断性特点及国家铁路总公司、铁路局政策上的支持和铁路内部需求，“等、靠、要”思想长期存在。加之自有独立实业、实体不多，完全脱离运输主业的业务较少，致使非运输企业对主业的依赖性较强。由于有铁路的长期支持，催生了非运输企业从业人员缺乏企业发展的战略意识和居安思危的警惕意识，积极参与市场竞争的动力不足，主动参与市场竞争的程度不够，难以更多地积累在市场中谋生存、求发展的经验。一旦失去现有支持，完全走向市场，靠自身实力去抢占市场份额，企业的生存将面临严峻考验。 1.3 产业链较短，产品附加值不高 　　非运输企业多元经营所涉及的行业有交通运输、批发零售、餐饮住宿等，经营内容丰富，经营范围较广。但多数情况下，交通运输仅涉及到货物与旅客的简单空间位移，批发零售仅涉及到货物的买与卖，餐饮住宿仅涉及到为顾客提供食宿服务，没有将企业的经营范围扩大到例如送客送货到家、采购原料深加工销售、服务种类多样化等上下游行业，产业链、价值链较短，产品附加值不高，影响企业长远发展和获取更多的利润。要想真正做好多元经营，非运输企业在经营思路及经营方式上还有待转变。 1.4 专业人才稀缺，职工素质有待提高 　　非运输企业从业人员有很大一部分是从运输主业而来，对于从事多元经营工作而言，很多人都是半路出家，真正懂经营、懂管理、懂业务、懂营销的人员不多，对于经营管理、经济法律、市场营销、资本运作、商贸业务等适应多元经营需要的专业力量引进不足。同时，对相当一部分职工来说，“铁路就是铁饭碗，有铁路就有饭吃”的思想普遍存在，工作上动力不足，缺乏主动学习、努力创新、积极服务的热情，这也影响着非运输企业的做大做强。 2 促进非运输企业发展的对策 2.1 加强企业融合，主动参与市场竞争 　　非运输企业之间要加强融合，在信息共享、营销协作、业务协同方面共同努力，以市场化、专业化、规模化为前进方向，通过加强业务协作和相互支持，实现主营业务联合，努力消除内部业务相近企业之间不必要的竞争，立足共同利益，着眼大局，共同开发市场，培育核心竞争力，充分发挥强强联合形成的规模效应。要紧紧抓住同运输主业的内在联系，充分利用铁路资源这一独有优势，重点发展好交通运输、物流、餐饮、住宿、旅游等业务，积极参与市场竞争，不断积累生存经验，在市场竞争中谋求更大的发展。 2.2 加强实体建设，拓宽经营领域 　　可以通过自主投资和合作出资等方式，在铁路网络延伸线或前景看好的客货集散地上，积极进行实体项目建设可行性调研与论证，逐步开展更多的站台、专用线、战略装车点、物流园区、旅客多功能服务园区等建设，培育属于非运输企业的优良实体，深入挖掘经营潜力，为发展打下坚实基础。同时，要延伸产业链条，拓展经营领域，以实体经营为主导，以增值服务为支撑，实现非运输企业参与市场竞争能力的不断提高，促进多