一、国际货运代理业的产生     国际货运代理是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、发货人的委托，处于货主与承运人之间，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取劳务报酬的经济活动。在我国，国际货物运输代理企业可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人，也可作为独立经营人从事国际货代业务。     国际货运代理行业早在公元十世纪就已建立，初期称为“报关行”，主要接受收发货人的委托，向海关办理报关业务。其从业人员也多由国际贸易企业而来，人员素质较高，可为货主代办一部分国际贸易业务和运输事宜，随着贸易发展，逐渐派生出一个专门行业。在此间，有些国际曾试图取消它，由货主与承运人直接发生业务关系，减少中间环节，但均未成功。由于构成国际货运市场的主体、客体繁多且此项工作联系面广、环节多，将此项工作办好，需具备专业性、技术性和政策性的行业，国际货运代理行业应运而生，是国际商品流通过程的必然产物，是国际贸易不可缺少的组成部分。其英文名称为FORWARDERS，并为其成立了国际性组织，英文缩写为“FIATA”。 二、我国货运代理业的现状     我国自1978年改革开放以来，伴随着对外贸易的高速增长，我国货运代理业的发展方兴未艾，已成为一个初具规模的新兴服务产业。截止到2010年，在中国商务部备案的大中小货代总量为2万多家，其中以中小企业居多。总体来说，在我国货运代理市场上缺乏一批综合实力强、技术设备先进、具有国际竞争力的代表性企业；大部分货代表现出“小少弱散”，其主要表现为一经营规模小，营业额、资产总额、人员数量均比较小；二服务比较单一，缺乏个性化服务；三专业高素质人才缺乏，无法提供增值服务产品；四网络布局不尽合理，无法延伸服务区域。 三、我国货运代理业的发展策略     鉴于货运代理业的现状，可采取如下具体可发展战略：规模经营、合理配置生产要素、从而实现规模经济；根据航线设置，优化网络布局；本着“优势互补、利益共享”的原则，积极开展联盟战略，拓宽服务区域，共同开发服务市场；积极开展培训，提高从业人员素质；提供个性化服务，提高产品附加值。 (一)规模经营、合理配置生产要素、从而实现规模经济；     对于我国大多数货运企业，目前合理配置生产要素、实现规模经济是企业发展的必由之路。企业可采取通过引进先进的技术、设备及专业化的服务集中办理货运手续从而降低单位产品的成本及设备投资，此种方式有利于产品的标准化专业化。达到规模内部经济。其次，企业还可通过水平和垂直联合组成经营实体，降低单位产品成本、降低销售费用、节省人员，还可使企业有更多的资金用于自身流程再造，具有更强的竞争能力。 (二)根据航线设置，优化网络布局；     航线的布局决定着货运代理提供产品服务的质量，拥有好的航线及航班时刻资源意味着货代可提供高标准、高质量的服务产品，因此，大型货运代理应积极寻求好的航线及航班时刻，利用自身货源优势与相关承运人订立合同，在航线及航班时刻密集区域设立密度较大的代理点；小型货运代理应避免与大型货代的竞争，在航线较少的三四线城市积极发展。 (三)本着“优势互补、利益共享”的原则，积极开展联盟战略，拓宽服务区域，共同开发服务市场；     企业应根据自身条件确定自己的服务区域，在自己的市场上做专，做精，做强。目前我国货代企业一律是“大而全”或“小而全”全方位的服务，未根据自身优劣势明确各自的市场。企业应本着“优势互补、利益共享”的原则，大型货代间积极开展战略联盟，通过兼并、重组等措施“强强”联合，整合资源，在主体城市对间提供优质的服务，增强整体竞争力，从而可对抗国外货代企业。小型货代立足于经营三四线城市，与大型货代集团联合，签订协议或资源共享，提供良好的中转服务，使服务的区域得以延伸，必要时结合公路、水路等多种运输方式。 (四)积极开展培训，提高从业人员素质；     早期的货运代理从业人员素质较高，随着贸易的发展，货运代理业务也蓬勃发展，从业人员的数量随之剧增，导致目前我国货代从业人员良莠不齐，从而引发提供的产品服务质量层次不齐。货代企业本着可持续发展原则，应从根本上提高从业人员素质，可通过内部组织培训，外部引进，考核竞聘上岗等措施。相关监管部门也可通过考核等措施加强监管力度。 (五)提供个性化服务，提高产品附加值。     目前大部分货