引言 　　现代交通运输包括铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式。随着现代交通运输的崛起，为了争夺市场，各种运输方式之间展开了激烈的竞争，并且矛盾进一步激化，给社会资源造成了巨大的浪费。那么，如何让这五种运输方式充分发挥各自的优势，最小成本最大限度的实现社会经济发展的需求，从而更好的服务于社会的这一问题就成了重点，继而，综合运输概念应运而生。 一，现代经济视野下对的综合物流运输的认识 　　综合运输的概念产生于上世纪50年代，国内外学者都对其展开过大量的研究。我国学者认为：综合运输是在现有技术经济条件下，以最恰当的运输方式最大限度的满足运输需求的过程。强调综合运输的核心是“各种运输方式之间的分工和协作”。 　　综合运输涵盖了铁路、公路、水路、航空和管道五种运输方式，体现了综合运输的全，但它又不仅仅是五种运输方式的简单相加。综合运输使五种运输方式协作配合、有机结合、联结贯通，体现了运输过程的协作、运输发展的协调和运输管理的协同。 二，市场经济下我国综合物流运输现状及存在问题 　　我国交通运输经过了半个多世纪的发展，综合运输体系基础设施网络框架已基本形成，各种运输方式共同组成的集装箱运输系统、铁矿石运输系统、煤炭运输系统、进口原油运输系统，以及铁路、公路、内河、沿海运输枢纽、场站等设施和装备都步入良性发展，综合运输体系外部环境得到了明显改善。但我国综合运输仍存在一些问题。 2.1 运输网密度低，地区发展不平衡 　　我国现有运输网密度低，全国性交通运输骨架网络尚未形成。东部地区已形成了较为全面覆盖的基础设施网络，但部分地区与周边省区的基础设施发展协调仍不足；西部地区交通基础设施更加落后，运输网密度只有全国平均水平的1/3左右，与东部地区相比差距更大。除此之外，西部地区与东部地区相比二级以上公路比重差距较大，高级、次高级路面里程比重较低。农村交通条件较差，道路等级低、路况差，严重制约农村经济发展。 2.2 综合运输结构性矛盾较为突出 　　随着经济结构不断调整，运输方式之间及其内部的一些结构性矛盾日益突出。运输方式之间的协调配合、运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理都尚未形成有机整体，具有综合功能的运输枢纽尚未形成，各种运输方式基本处于各自为政状态，缺乏有效衔接，既不是综合的又不是优化的，既浪费资源、增加污染，又降低了运输效率，从而阻碍综合运输网络效应的效果。运输方式内部，铁路网结构不尽合理，繁忙线路客货混行影响了速度的提高和效率的发挥；民航干支线、大中型与小型飞机比例失调，支线机场和支线飞机数量明显不足；公路广大农村公路交通条件仍然比较落后，中西部及边疆地区公路条件也急需改善；港口集装箱及大型散货泊位能力不足，主要港口及重要出海航道水深严重不足，内河水运发展滞后，三级以上高等航道里程比重仅占7%，而美国和德国的比重高达70%。 2.3 可持续发展的观念淡薄 　　交通运输业是一个整体，在交通运输基础设施改善的同时，运输服务能力快速提高。但部分领域资源利用效率不高，环境污染问题严重，交通运输可持续发展压力较大。能源利用效率方面，当前我国交通行业能源利用效率与世界先进水平相比明显偏低，其中载货汽车百吨公里油耗比国外先进水平高30%左右，内河运输船舶油耗比国外先进水平高20%以上。环境保护方面，交通能源消耗急剧增长，导致机动车尾气排放污染问题越来越突出。我国大城市空气污染中，60%的一氧化碳、50%的氮氧化物、30%的碳氢化合物污染来源于机动车的尾气排放。除此之外，石油、天然气及核废料等物资在运输过程中，还可能因泄漏而引发更为严重的环境污染问题。 三，市场经济下物流运输解决措施分析 3.1 完善运输网，建设综合运输大通道 　　建设综合运输体系过程中，在重点解决干线交通运输同时，应加快与其连接的次干线和支线网络的建设，提高运输网络密度和农村的通达程度，形成层次结构合理的综合运输网，以适应地区经济、农村经济和城市化发展的需要。公路要形成层次结构合理完善的基础网络系统，骨架干线要高速化，次干线要快速化，支线要密化；铁路网系统应着重于干线和通道，要形成与地理空间和大运量流向相适应的较完善框架网络布局；内河和海运要充分利用现有的江、河、海自然条件，结合水资源的综合开发利用，形成江、海运输大通道和水运运输网；远洋运输和港口要建成具有较强竞争力的现代化船队和适应外贸进出口需要、沿海运输需要、构成合理的