汽车滚装物流是以汽车滚装运输为依托和主体，向陆上运输、码头装卸、信息处理、仓储配送等环节延伸服务的水陆一体的整车物流方式，属于汽车物流中的整车销售物流。厦门港作为东南沿海龙头港口，应发挥其独特的区位优势和政策优势，抓住当地汽车工业快速发展和汽车消费稳步增长的契机，借鉴国内外相关港口的滚装物流经验，加快发展汽车滚装物流。 1 地理环境条件分析 　　厦门港地处福建省东南部，濒临台湾海峡，是条件优越的海峡性天然良港。厦门港经过多年的发展，已经成为我国东南沿海物流区域的中心港口，在2009年被国家规划为“全国性物流节点城市”，2010年年吞吐量突破1.2亿吨，综合实力稳居全国十大港口之列。 1.1 港口基础设施 　　目前，世界主流汽车滚装船舶一般按照长150～230 米，宽35 米，吃水- 9～-12米，能够装载4000～8000CEU（标准车位）的条件设计，所以发展汽车滚装必须从港区航道深度、码头泊位长度、港池深度、堆存面积等多方面满足靠泊装卸作业要求。厦门港港深水阔，主要港区基础设施均能满足世界主流汽车滚装船靠泊作业，发展汽车滚装条件充足。 1.2 集疏运系统 　　厦门港交通发达，形成了陆海空立体交通体系。铁路运输以鹰厦铁路为干线，正逐渐形成一个扇面状向外辐射，构成一个四通八达的铁路运输网。厦门的公路通过高集海堤、厦门大桥、杏林大桥、集美大桥、海沧大桥与全省公路连网，形成了以福厦、厦漳主干道为骨干的运输网。方便快捷的集疏运系统为厦门港汽车集中外运和配送疏运提供强有力的保证，未来滚装商品汽车可以通过厦门港腹地通畅的运输网络在闽西南及周边地区快捷流通。 1.3港口经济腹地 　　港口腹地是指经由港口吞进货物的“消费地”和吐出货物的“生产地”，它反映港口的服务范围和性质，决定港口的发展方向和规模。厦门港直接腹地包括厦门、泉州、漳州、龙岩等闽西南地区和潮州、梅州等粤东地区，间接腹地包括福建省北部、江西省大部分地区以及湖南、湖北、四川、重庆等我国广大中西部地[1]。从汽车滚装物流角度看，港口腹地是出口汽车的生产地和进口汽车的消费地。汽车出口数量的逐年增加和腹地汽车消费水平的迅速提升为厦门港汽车滚装物流发展带来了良好机遇。 2. 政策条件分析 　　汽车滚装物流的发展关乎汽车产业、物流产业，受国家和地区相关政策的影响十分明显。2009年，国家和福建省相继出台《汽车产业调整和振兴实施方案》和《物流业调整振兴规划》，对汽车产业和物流产业的政策扶持力度逐渐增大[2]。汽车产业政策的实施会促进厦门港汽车制造业得到进一步的发展，整体规模得到提升，产品质量和数量都会显著提高，出口需求扩大。物流产业政策的实施会刺激厦门港地区商品车运输方式由传统方式向现代方式转变，汽车滚装物流将以其强大的竞争力和优越性改变厦门港及其腹地的汽车运输格局。 3. 市场条件分析 　　汽车滚装物流的市场主要包括两部分，一部分是港口腹地汽车生产所产生的运输需求，另一部分是港口腹地汽车消费所产生的运输需求，其市场大小取决于港口腹地范围的大小和其经济发展程度。汽车的供给和需求均会对汽车滚装市场产生影响，体现在实际中就是港口的汽车内外贸进出口数量。 3.1 港口汽车出口 　　厦门港汽车出口量是指由本地的汽车生产商的产品销售所产生的运输量，主要来自于厦门金龙联合汽车公司与金龙旅行车公司。厦门港汽车出口产品主要以大小金龙的轻客和大中型客车为主，目前两家企业汽车年产能接近5万辆，外销业务占公司销售额的比例逐年增加，从2004年只有大金龙每年出口数百辆客车到如今两家公司每年各出口各种类型客车数千辆，可见企业开拓海外市场的决心和潜力。目前，大小金龙在非洲、中东、南美地区业务稳定，欧洲、北美市场也已取得一定成绩，年出口数量逐年攀升，为厦门港汽车滚装的发展提供了稳定的市场保障。 3.2 港口汽车进口 　　厦门港汽车进口量是指厦门市及周边地区汽车消费需求产生的运输量，主要来自闽西南地区，即厦门、泉州、漳州、龙岩四地。该地区汽车物流服务还处于起步阶段，目前主要以半挂车（轿运车）长途运输为主，运量小、耗时长、费用高、消费者等待时间长，远远达不到现代化汽车物流服务的标准。伴随着该地汽车消费水平的提高，国产车和进口车的运输需求越来越大，从上海、长春、沈阳、天津、广州以及武汉等沿海汽车生产基地生产的国产汽车和从天津、上海、广州、深圳等地进口的汽车都需要进行大规模的运输到达厦门腹地地区。内贸汽车进口将在未来成为厦门港汽