1背景 　　近年来，从政府部门到物流企业都提高了物流的意识，信息的重要性已被广泛认可，各类企业呈现出许多物流信息平台，应用程序或一个专门的综合物流管理信息系统正成上升发展趋势。目前，各级政府有作为建设纳入其发展规划的基础物流信息，并进一步增加了其在物流信息技术中的投资。 2运营模式分析 　　综合考虑我国物流信息平台发展的历程及国内外物流信息平台的建设经验，物流信息平台主要有四种商业模式。分别是广告增值型服务模式，合同制型服务模式，信息软件型服务模式，紧凑整合型服务模式。这四种商业模式彼此并不相互独立，之间有相互融合的服务。我们在考虑使用某种模式时，不能将其固定在某个物流信息平台，而要综合考虑从中提炼核心价值，加以综合使用。 2.1广告增值型服务模式 　　这种商业模式的核心，在物流平台的网站上留一些招商的信息，通过给企业做广告，提供增值服务的方式来获取利润。目前有很多政府就是通过这一模式来带动物流信息平台的发展。具有代表性的网站是八挂来网。 2.2合同制型服务模式 　　合同制型服务模式，即为信息撮合加上会员制服务(合同制服务)，Cetloaded模式。这种模式的核心是在建立的物流信息平台上吸收会员入会。通过会员缴纳一定的会费来盈利，平台为入会的会员提供更多的服务。为会员提供配货、配车等撮合交易服务。这种模式是我国市场上的主要模式，目前使用这种模式的有亚之桥、华夏交通在线、京联物流，到美国的Getloaded。会员制的模式也可以在其他的商业模式中同时应用，所以这种模式被称为流信息平台金牛型商业模式。 2.3信息软件型服务模式 　　信息软件型服务模式，即信息融合加上软件服务，Transcore模式。这种模式的核心是提供信息促进交易服务，撮合交易一部分时免费的，还有一部分是要收取一定的中介费用。可以为加入平台的客户提供多种软件的租赁。这种模式能为很多的中小企业提供服务。美国的Transcore就是这一模式的典型代表，形成了软件租赁的品牌。在我国，使用这一模式的有易通物流信息平台。很多其他的平台也借鉴了这一模式。 2.4紧凑整合型服务模式     紧凑整合型服务模式，Landstar模式。这种模式的核心是，散装货物运输车辆和定位，经营理念，开发的客户发展成一个客户，一个资源整合的成本优势之一。内设立分支机构的IT和信息管理平台开发作为合同协议，代理，政府推动等方式，采取强有力的经济和法律手段，信息部和松散的小型货运业务的紧凑型一体化作为一个货运代理发展，据此，间接获得的客户资源和能力资源。通过区域发展机构有能力发展关系的客户，然后可以通过当地办事处的深化，以跟进发展综合物流服务为客户开发外包。通过区域机构，集聚资源的能力，并为信仰和信贷能力车辆管理外包。通过提供品牌价值，为客户设计，先进的货运航空公司，动态和廉价的运输资源的有效保证，扩大增值信息服务，以吸引货运代理，货运代理和能力发展。通过对分支机构，管理控制的发展和服务质量保证的实施。通过货运代理人与客户与直接承运人间的运输增加值分成而产生的利润作为赢利模式。这种模式从实施效果上看，经济和社会价值都是非常高的。一般要在物流水平较为发达的情况下，有政府的支持还要有强大的资金做后盾，才能发展起来的高级模式。比如美国的Landstar，日本的电子物流信息市场。我们国家也尝试过这种模式，不过没有成功。如“中运网”，华夏交通在线。 　　平台建设是一个系统工程，建议由政府、行业协会和企业共同建设。系统建设初期，以政府公信力为号召，以政府投入为主，建设通用软件、公共应用中心，与重要信息系统联网；系统建设中期，扶植和引导物流企业和物流信息运营商在通用软件基础上开发个性化应用软件，安装更多的公共应用中心；系统建设后期，政府逐步淡出，物流企业、行业协会和运营商自行展开系统的升级和运营维护工作，形成标准统一，应用丰富的开放局面。综合考虑四种商业模式的应用。管理部门只制定、完善和管理相关标准，并通过运营商为社会提供一定范围内的免费公共基础应用服务。 3 结论 　　本文分析了公共物流信息平台的四种运营模式，并指出了其应用的范围，可综合考虑，混合应用，希望会受到很好的效果。 参考文献： [1] 董艳梅,朱传耿. 我国区域物流研究的现况与设想[J]. 重庆社会科学, 2007,(05). [2] 邓传红,浦震寰. 经济圈物流信息化发展研究[J]. 当代经济(下半月), 2007,(05). [1] 董千里,尚鸿雁,刘小东,白永江. 物流信息平台的区分及规划构建