随着我国国民经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，汽车产业进入了高速发展的阶段。自2006 年起，中国已取代日本成为仅次于美国的世界第二大新车消费市场，同时也是仅次于日本和美国的世界第三大汽车生产国。汽车需求和汽车产量的快速增长，同时也带动了汽车物流产业的迅速发展。物流业的深入发展，环保、产品回制度的完善以及退货、报废产品回收、再利用的加强，逆向物流正被越来越多的人们认知和重视。因此在汽车工业飞速发展的进今天，汽车逆向物流管理控制也日益成为人们关注的焦点。 一、汽车逆向物流概述 　　逆向物流(ReverseLogistics) 这个名词最早是由Stock 在1992 年的研究报告中提出的: 逆向物流是一种包含了产品退回、物料替代、物品再利用、废弃处理、再处理、维修与再制造等流程的物流活动[1]。由于受科学技术水平的限制和汽车在实际使用过程中的差异，当汽车报废时，汽车内部各系统的零部件有些可以继续使用，有些经维修后仍可使用，绝大部分材料可以回收重新利用。发达国家早在20 世纪80 年代就开始对汽车产业进行再循环的研究与实践，目前已达到较高水平。我国对此研究起步较晚，在我国学者的文献当中将汽车逆向物流定义为以顾客满意和环境保护为目的，而将汽车产品、资源和相关信息从供应链下游向上游回流的过程。它包括退回物流和废弃物物流两大部分[2]。其中退回物流指不合格产品的返修、退货以及周转使用的包装物等从需方返回到供方的物品流动。此外，还有可再利用物品的回收分类与再加工。废弃物物流指将对物流过程产生的无用物资进行运输、装卸、处理等过程，进行回收、检测、分类等，并送到专门处理场所的物流活动。 二、我国汽车企业逆向物流的现状分析 　　目前，我国汽车制造企业逆向物流尚不成熟，还不具备独立管理好逆向物流的能力，主要体现在： 1.汽车制造企业尚未建立起完善的逆向物流网络 　　虽然绝大部分汽车企业都有自己的物流设施，但汽车逆向物流服务仍处于分散、割裂、封闭和无序竞争状态。尽管逆向物流可以利用汽车正向物流所布置的网络，但逆向物流的特性使其在利用这些网点时不能充分发挥网点的作用。 2.汽车制造企业没有建立有效的逆向物流信息系统 　　一方面是汽车作为一种复杂的机电产品，逆向物流活动本身非常复杂，对信息系统的柔性化要求高，难以在传统物流信息系统的基础上进行扩展，增加了构建和完善汽车逆向物流信息系统的难度；另一方面是经营理念未跟上时代发展步伐，着眼于企业的短期收益，不愿意在逆向物流信息系统设计和开发上投入资金。 3.汽车制造企业处理逆向物流的能力较弱 　　与国外企业相比， 目前我国汽车制造企业实力仍然比较弱，在巨大的市场竞争压力下迫切需要提高顾客满意度。而汽车逆向物流是对顾客满意度产生影响的重要方面，消费者退货和产品缺陷召回的情况时有发生[3]。我国汽车企业在这方面的处理能力较弱，同时又面临着提高研发水平和自主开发能力等方面的严峻问题，所以迫切需要一种合理的逆向物流运作模式。 三、基于逆向物流的我国汽车产业物流发展策略 1.政府政策策略 　　（1）法律法规。针对于汽车逆向物流行业发展的相关法律上，在具体的执行层上，可以让当地制定具体的措施。 　　（2）将环境效益和社会效益列入地方领导政绩考核的标准。 　　（3）提供资金扶持。只有直接对汽车逆向物流企业进行资金扶持，才能从根本上解决企业的燃眉之急。 　　（4）地方监督。在地方具体的执行层上，必须有相关的部门进行严格的监督。 　　（5）制定鼓励措施。针对汽车逆向物流企业，可以降低其税收，促进行业发展。 2. 汽车企业自身发展策略 　　（1）开拓利润来源点。直接经济效益是至关整体行业发展的因素。而对于企业，直接经济效益，也就是利润，是企业发展最为核心的因素。目前，国内大多数企业还将汽车回收利用停留在“卖废铁”的阶段[4]。由于相关的技术手段和设备还未研发至实际使用阶段或还未普及，但是并非企业只能卖废铁为生。 　　（2）设立检测中心。由于汽车产品使用的强度不同，各种零部件的劳损和工作状态都不同。不能简单的将某个零部件做统一处理。比如，不能将所有汽车的音响系统拆卸下来后换壳销售或直接销售，必须对各个单体进行检测，按照其状态分别处理，达到再销售的标准后再发出合格的再利用产品[5]。 　　（3）基层信息系统的建立。建立基层的信息系统，不仅可以使企业自身的状况更加清晰， 有利于日后的发展。同时相关数据还可以给研究及管理部门进行整体行